Pirmkārt, īstermiņa-pārdošanas kritums ir pašsaprotams, un pavasara svētku faktors pastiprina sezonālās svārstības.
Sprādziens jaunu enerģijas smago kravas automašīnu pārdošanas pieaugums 2025. gadā daļēji bija saistīts ar "avansa pret nākotnes amortizāciju" efektu, jo lietotāji steidzās veikt pirkumus pirms subsīdiju samazinājuma-2026. gadā. Šī ietekme tiks pārnesta uz degvielas smago kravas automašīnu tirgu, kā arī darba samazināšanās, ko izraisīja Pavasara svētku brīvdienas 2026. gada februārī. gada-līdz-gadam.
Otrkārt, politikas nepārtrauktība nodrošina "drošības spilvenu", kas dabiski aizstāj atbalstu pamata pieprasījumam.
Lai gan lielās subsīdijas centrālajā līmenī ir pakāpeniski atceltas, valsts IV tirdzniecības politikā joprojām ir neliela elastība, un valdības, visticamāk, turpinās saistīto subsīdiju politiku, lai stabilizētu nodarbinātības un loģistikas tirgus, ar lielu varbūtību, ka subsīdijas apjoms netiks samazināts. Šī politika efektīvi novērsīs -līdzīgu degvielas smago kravas automašīnu pārdošanas samazināšanos.
Tajā pašā laikā nacionālie V modeļi ir kļuvuši par pašreizējo smago kravas automašīnu uzskaites galveno spēku, un 2026. gadā tie ieies lūžņos.
Treškārt, eksports un tirgus nišas kļūst par "izrāviena punktiem", un vadošo uzņēmumu priekšrocības turpina paplašināties.
Kamēr vietējais tirgus ir pakļauts spiedienam, eksports kļūs par nozīmīgu degvielas smago kravas automašīnu izaugsmes centru. Pateicoties pilnīgas piegādes ķēdes un augstas veiktspējas priekšrocībām, Ķīnas smagās kravas automašīnas ir nepārtraukti palielinājušas savu tirgus daļu jaunajos tirgos, piemēram, Dienvidaustrumāzijā un Āfrikā, un paredzams, ka smago kravas automašīnu eksports 2026. gadā pieaugs līdz 30 000 vienībām, starp kurām joprojām galvenais eksporta spēks ir degvielas modeļi.
Runājot par sadalītajiem tirgiem, smago kravas automobiļu inženierija gūs labumu no nepārtraukta infrastruktūras investīciju pieauguma. Lielie projekti, piemēram, jaunais sauszemes-jūras kanāls rietumu reģionā un pilsētu aglomerācijas celtniecība 4. piecu-gada plāna periodā, veicinās pieprasījumu pēc pašizgāzējiem un speciālajiem{4}}piemēra kravas automobiļiem, savukārt loģistikas degvielas smagajiem kravas automobiļiem ir jākoncentrējas uz tālsatiksmes-maģistrālajām līnijām un ceļa apstākļiem, ņemot vērā jauno enerģijas aizstāšanu.
Runājot par tirgus modeli, vadošie uzņēmumi, piemēram, FAW Jiefang un Dongfeng, palielinās mazo un vidējo zīmolu tirgus daļu, izmantojot aizjūras kanālu izkārtojumu un tehnoloģiskās priekšrocības, un paredzams, ka degvielas smago kravas automašīnu tirgus koncentrācija pārsniegs 95.
