Eiropas Savienības "Fit for 55" klimata mandātu, kura mērķis ir līdz 2030. gadam samazināt oglekļa emisijas par 55%, Eiropas lieljaudas transportlīdzekļu tirgū notiek būtiskas pārmaiņas. Jaunākie Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) dati liecina, ka elektriskie pašizgāzēji tagad Eiropā ir pārsnieguši 10% importa slieksni — tas ir pagrieziena punkts, kas norāda uz to, kā politikas virzītais pieprasījums maina reģiona būvniecības un loģistikas nozares.
Pirms 2023. gadā pilnībā stājās spēkā mandāts "Fit for 55", elektriskie pašizgāzēji{2}} veidoja mazāk nekā 3% no kopējā kravas automašīnu importa Eiropā. Augstās izmaksas, ierobežota uzlādes infrastruktūra un regulatīvo stimulu trūkums kavēja ieviešanu. Tomēr mandātā noteiktie stingrie emisiju mērķi komerciālajiem transportlīdzekļiem, tostarp sodi ražotājiem, kuri nesamazina autoparka oglekļa pēdas nospiedumus, ir veicinājuši steigu pieņemt zemu -emisiju alternatīvas. “Noteikumi “Fit for 55” mainīja spēli,” sacīja Larss Jensens, Briselē bāzētās domnīcas Transport & Environment transporta politikas analītiķis{9}. "Autoparku operatori vairs nevar paļauties uz dīzeļdegvielas{11}}pašizgāztuvēm{12}}, ja vēlas izvairīties no soda naudas, tāpēc elektriskie modeļi no nišas izvēles ir kļuvuši par biznesa nepieciešamību."
Galvenie Eiropas tirgi, piemēram, Vācija, Francija un Nīderlande, virzās uz maiņu. Vācijā, kur būvniecības uzņēmumiem ir jāsniedz obligātās oglekļa atskaites par lieliem projektiem, elektrisko pašizgāzēju imports 2024. gadā pieauga par 120%-salīdzinājumā ar-gadu. Francijas iestādes ir arī ieviesušas subsīdiju 15 000 EUR apmērā par katru elektrisko pašizgāzēju{8}}iegādi, tādējādi vēl vairāk palielinot pieprasījumu. "Mēs saviem Vācijas klientiem importējām tikai 50 elektriskas paš{11}}pašizgāztuves gadā," sacīja Tomass Vēbers, Berlīnes smagās tehnikas importētāja direktors. "Šogad mēs jau esam ieveduši vairāk nekā 180 vienību, un joprojām tiek saņemti pasūtījumi — galvenokārt no būvniecības uzņēmumiem, kas strādā pie valsts{15}}finansētiem infrastruktūras projektiem."
Starptautiskie ražotāji izmanto šo tendenci, pielāgojot savus elektriskos{0}}pašizgāzējus atbilstoši Eiropas standartiem. Ķīnas zīmoli, piemēram, BYD un SINOTRUK, ir uzlabojuši savus modeļus, lai tie atbilstu ES stingriem drošības un izmešu noteikumiem, savukārt Zviedrijas uzņēmums Volvo Trucks ir laidis klajā jaunu elektrisko pašizgāzēju līniju ar 200 km diapazonu — ideāli piemērots pilsētu būvlaukumiem. "Mūsu elektriskie pašizgāzēji tagad veido 18% no mūsu pārdošanas apjoma Eiropā, salīdzinot ar 4% 2022. gadā," sacīja BYD komerciālo transportlīdzekļu nodaļas pārstāvis. “Mandāts “Fit for 55” mums sniedza skaidru tirgus signālu, un mēs esam ieguldījuši lielus ieguldījumus vietējā pēcpārdošanas atbalstā, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu.”
ACEA prognozē, ka elektrisko pašizgāzēju imports turpinās pieaugt, potenciāli sasniedzot 18% no Eiropas tirgus līdz 2027. gadam. Šo pieaugumu veicinās ES 750 miljardu eiro zaļā kursa investīciju plāns, kas ietver finansējumu uzlādes stacijām būvlaukumos un loģistikas centros. "Elektriskie pašizgāzēji{5} ne tikai atbilst normatīvajām prasībām – tie pierāda savu vērtību zemāku ekspluatācijas izmaksu ziņā," piebilda Jensens. "Tā kā dīzeļdegvielas cenas joprojām ir augstas, autoparku operatori redz ieguldījumu atdevi jau pēc 5 gadiem."
Eiropas būvniecības uzņēmumiem šī maiņa jau sniedz rezultātus. "Pagājušajā gadā mēs nomainījām 10 mūsu dīzeļdegvielas pašizgāzējus{2}} pret elektriskiem modeļiem," sacīja Itālijas būvniecības uzņēmuma darbības vadītājs Marko Rosi. "Mēs esam samazinājuši degvielas izmaksas par 40% un izvairījušies no 25 000 eiro sodu par emisijām. Mandāts "Fit for 55" mudināja mūs mainīties, taču ieguvumi ir padarījuši pāreju vērtīgu, un elektriskie pašizgāzēji ir šo panākumu centrā."
