Visas ir ZF AMT Kāpēc importētās automašīnas ir gludākas

Tās visas ir bagātas transmisijas kārbas,-kāpēc tās darbojas tik gludi importētajās automašīnās, tomēr dažos mūsu transportlīdzekļos izraisa raustīšanu, ripošanu vai pat neregulāru pārnesumu pārslēgšanu? Daudzi draugi domā, ka, tā kā aparatūra ir viena un tā pati, braukšanas pieredzei jābūt līdzīgai. Nepareizi. Aparatūra nodrošina tikai minimālo standarta-programmatūras regulēšanu, kas nosaka augšējo robežu. Plaisa starp tām galvenokārt slēpjas trīs aspektos. Pirmkārt, šī ir atšķirība starp oriģinālo aprīkojumu un montāžu. Ņemiet līdzi importētās automašīnas, piemēram, Mercedes-Benz, Volvo un Scania,{8}}gan dzinēji, gan transmisija ir iebūvēti-pašā. Pētniecības un izstrādes laikā tie sasniedz vertikālu integrāciju ar pilnībā savstarpēji savienotiem datiem. Kad dzinējs vēlas paātrināties, pārnesumkārba ir gatava 0,1 sekundi iepriekš-to sauc par sinerģiju, kas ir 先日性 priekšrocība. Turpretim dažas automašīnas izmanto tipisku montāžas modeli, piemēram, Cummins dzinējs, kas savienots pārī ar ZF pārnesumkārbu. Lai gan abi komponenti ir augstākā līmeņa-līmenis, tie var sazināties, tikai izmantojot standarta protokolus, bez patiesas pamatā esošo datu integrācijas. Tas rada sliktu saskaņošanu, kas noved pie situācijām, kad vēlaties apdzīt, nospiediet gāzes pedāli, bet transmisija joprojām domā, vai pārslēgt zemāku pārnesumu. Otrkārt, Land Rover datu atšķirības. Noregulējumu nevar kopēt,{20}}tam jābūt pielāgotam importēto automašīnu gludumam. Inženieri pavada miljoniem kilometru uz nelīdzeniem ceļiem, ārkārtējam aukstumam un augstiem plakankaltiem, precīzi-noregulējot katru detaļu. Dažiem autoražotājiem trūkst šī plašā datu atbalsta vai tie ir ļoti sarežģīti regulēšanas procesā, kas nodrošina pienācīgu veiktspēju līdzenumos, bet svārstās, saskaroties ar sarežģītiem ceļa apstākļiem. Loģika nespēj sekot līdzi, kā rezultātā ir slikta braukšanas pieredze. Treškārt, vai kruīza kontrole patiešām atbilst mūsdienu viedo transmisiju prasībām? Dažām automašīnām ir paredzamā kruīza sistēma, kas zina, ka priekšā ir stāva nogāze 2 kilometrus, un paātrinās, pirms to pat ieslēdzat. Citi, neskatoties uz to, ka savās specifikācijās ir iekļauta PCC (prognozējošā kruīza kontrole), bieži cieš no tuvredzības kartes precizitātes un algoritmu ierobežojumu dēļ. Viņi parasti reaģē tikai pēc tam, kad automašīna ir sākusi kāpt, kad ātrums samazinās, saprotot, ka ir pienācis laiks pārslēgt zemāku pārnesumu. Šurpu{30}}un-atpakaļ samazina jaudu un dabiski palielina degvielas patēriņu. Mūsdienās ikviens, kas vēlas tērēt naudu, var iegādāties augstākā līmeņa-pārraides aparatūru. Bet tas, kas patiesi nosaka braukšanas pieredzi, ir neredzamie kodi un regulēšana. Tikai tad, kad mēs pārtrauksim reklamēt "mēs izmantojam ZF pārnesumkārbu" kā pārdošanas punktu un uzdrošināsies apgalvot, ka "mums ir sava unikālā pārslēgšanas loģika", mēs patiešām panāksim. Tagad jūs zināt noslēpumu?